青锋
针对“南京导航集体失灵”一事，南京卫星协会微信公众号回应称，“核心原因是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制，而非网络信号中断”，并进一步指出，“因此下载离线地图并无实际意义”。
仔细研读南京卫星协会微信公众号的回应，第一感觉是由此可以对导航知识有了进一步的认识，或者说是对大众一次很好的科普。如“手机导航需依赖GNSS卫星信号（至少4颗卫星）解算位置坐标，再将位置信息匹配至地图，定位信号与地图数据是相互独立的两大系统”，以及“离线地图的核心功能是存储地理数据，仅解决‘地图显示’问题，无法替代定位信号来源”，也就是说，此进一步说明，旨在证实并告诉大家，“下载离线地图”解决不了信号缺失带来的问题，或者换句话说，人们平时无需动不动下载离线地图到自己手机，不仅占用存储空间，关键时刻，也没有什么用处。
同时，南京卫星协会微信公众号的回应明确指出，“本次干扰精准针对北斗、GPS民用频段，导致定位信号无法被接收机识别”，并告诉大家，由于“北斗民用信号（B1C频段）与GPS民用信号（L1C频段）实现兼容互操作，既突破了频谱资源封锁，更形成‘干扰北斗即干扰GPS’的战略制衡”，换句话说就是，如果出现类似南京这样的干扰压制导致导航失灵，不仅仅是在南京，即便是在西方国家，一样靠“导航”找不着“北”。也就是说，不论哪个地方的卫星信号被干扰压制，都将像南京这次出现的“导航界面持续显示”“行驶在无数据道路上”，以及“使用一辆共享单车短短五六分钟”，停车时却“显示超出运营范围”“死活关不了锁”而“强制关锁后，订单终点定位在了57公里之外的地方”样的尴尬。
客观地说，南京卫星协会微信公众号回应以科普的形式明确告诉了人们南京发生的导航集体失灵一事的原因，并告知大家，这样的情况，全世界都不可避免。
但透过全篇说明，楚了一开始明确指出的“12月17日南京区域导航信号异常情况”“是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制”导致的这个原因外，却看不到究竟是谁对GNSS卫星信号给予了临时干扰压制，或者说是出于某种需要，某个部门采取了临时干扰压制的措施等的说明。
如此语焉不详只说一半的解释，说句不客气的话，还不如不解释，以留待更权威部门给予更权威的说明。
因为，只说出导航集体失灵的原因，而给不出避免同类问题产生的的方法或解决办法，只能让人更加忧虑。
试想，一旦大雾弥漫、行人、车辆都看不清路，导航被某些别有用心地人干扰压制，那岂不要有许多意外发生，甚至还将给生命财产安全带来危害？
针对“南京导航集体失灵”一事，南京卫星协会微信公众号回应称，“核心原因是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制，而非网络信号中断”，并进一步指出，“因此下载离线地图并无实际意义”。
仔细研读南京卫星协会微信公众号的回应，第一感觉是由此可以对导航知识有了进一步的认识，或者说是对大众一次很好的科普。如“手机导航需依赖GNSS卫星信号（至少4颗卫星）解算位置坐标，再将位置信息匹配至地图，定位信号与地图数据是相互独立的两大系统”，以及“离线地图的核心功能是存储地理数据，仅解决‘地图显示’问题，无法替代定位信号来源”，也就是说，此进一步说明，旨在证实并告诉大家，“下载离线地图”解决不了信号缺失带来的问题，或者换句话说，人们平时无需动不动下载离线地图到自己手机，不仅占用存储空间，关键时刻，也没有什么用处。
同时，南京卫星协会微信公众号的回应明确指出，“本次干扰精准针对北斗、GPS民用频段，导致定位信号无法被接收机识别”，并告诉大家，由于“北斗民用信号（B1C频段）与GPS民用信号（L1C频段）实现兼容互操作，既突破了频谱资源封锁，更形成‘干扰北斗即干扰GPS’的战略制衡”，换句话说就是，如果出现类似南京这样的干扰压制导致导航失灵，不仅仅是在南京，即便是在西方国家，一样靠“导航”找不着“北”。也就是说，不论哪个地方的卫星信号被干扰压制，都将像南京这次出现的“导航界面持续显示”“行驶在无数据道路上”，以及“使用一辆共享单车短短五六分钟”，停车时却“显示超出运营范围”“死活关不了锁”而“强制关锁后，订单终点定位在了57公里之外的地方”样的尴尬。
客观地说，南京卫星协会微信公众号回应以科普的形式明确告诉了人们南京发生的导航集体失灵一事的原因，并告知大家，这样的情况，全世界都不可避免。
但透过全篇说明，楚了一开始明确指出的“12月17日南京区域导航信号异常情况”“是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制”导致的这个原因外，却看不到究竟是谁对GNSS卫星信号给予了临时干扰压制，或者说是出于某种需要，某个部门采取了临时干扰压制的措施等的说明。
如此语焉不详只说一半的解释，说句不客气的话，还不如不解释，以留待更权威部门给予更权威的说明。
因为，只说出导航集体失灵的原因，而给不出避免同类问题产生的的方法或解决办法，只能让人更加忧虑。
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